金门大桥（金门大桥是台湾的还是福建的）

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1.金门大桥在哪个城市

金门大桥在哪个城市

金门大桥在美国旧金山市。

金门大桥，位于美国旧金山市，是世界著名的悬索桥之一。这座大桥以其独特的建筑风格和宏伟的规模而闻名于世，成为了旧金山最著名的地标之一。金门大桥的全长为2780米，是世界上最长的单孔悬索桥之一，大桥的独特设计和高科技施工使得其成为了美国的一项重要历史文化遗产。

大桥的建设对当地经济发展起到了重要的推动作用，极大地改善了当地交通状况，为旧金山的繁荣发展奠定了基础。金门大桥不仅在交通方面有着重要的作用，还因其独特的建筑风格和宏伟规模成为了众多**、广告和旅游胜地的拍摄地，每年吸引着数以百万计的游客前来观赏和拍照留念。

金门大桥设计特点

首先，金门大桥采用的是悬索桥设计，这是最经典的桥梁结构形式之一。悬索桥的主要特点是利用高强度钢索作为主要承载结构，具有跨度大、承载能力强、自重轻等优点。金门大桥的悬索桥设计使得其能够跨越宽阔的海峡，并满足大型船只通航的需求。

其次，金门大桥的色彩设计也非常独特。大桥的主体采用国际橘的色调，这种色彩在阳光下非常醒目，可以有效地吸引人们的注意力。同时，橘色也与周围的环境相得益彰，使得金门大桥成为旧金山最具有代表性的地标之一。

以上内容参考：百度百科—旧金山市

桥是建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁，以下是建筑网带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。

金门大桥（Golden Gate**ridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州旧金山长1900多米的金门海峡之上，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯（Joseph .Struss, 1870—1938年）设计

建设历程

大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放。

予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。

旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。

一八六九年，美国“皇帝”诺顿一世下令在旧金山海湾建一座悬索桥，此后又几次下诏命令建桥。和他的其他圣旨不同的是，这道圣旨最终不仅被奉行，并且归功于他，只不过迟了六十多年，一九三三年，旧金山开始在诺顿一世规划的地址建悬索桥，一九三六年，这座世界上最著名的大桥之--- -----金门大桥建成，在它的一根桥梁上挂牌纪念诺顿一世“旅行者，请停步并感谢美国皇帝和墨西哥保护者诺顿一世(一八五九至一八八零在位)他有先见之明，构想并下令在旧金山海湾建桥”。

建筑设计

建造团队

金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为20世纪桥梁工程的一项奇迹，也被认为是旧金山的象征。

金门大桥的设计者是桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯 Joseph .Struss，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。

金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2737米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。

金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。

建筑特点

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。

金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金门大桥

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