吉首矮寨特大悬索桥（吉首矮寨特大悬索桥介绍）

对于吉首矮寨特大悬索桥的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

文章目录列表:

1.矮寨大桥下是什么河
2.世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元
3.湘西矮寨大桥阅读答案？
4.矮寨特大悬索桥的施工方案

矮寨大桥下是什么河

矮寨大桥下是德夯河。

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷,德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。

“德夯”为苗语deut hangd（苗文）的音译，意为“美丽的峡谷”，是湖南省唯一集自然山水风光、苗族风情为一体的国家重点风景名胜区，属武陵山脉，距吉首市24公里，驾车30分钟即可到达。

世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元

吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。

湘西矮寨大桥阅读答案？

“百年路桥奇观，千年苗寨风情，万年峡谷风光。”路桥奇观指的是矮寨大桥，千年苗寨指的是矮寨镇，万年峡谷指的是德夯大峡谷。矮寨镇的风光，有多“奇”，一有奇桥——矮寨大桥，世界之最的跨峡谷特大悬索桥；二有奇路——中国公路奇观的盘山公路；三有奇台——鬼斧神工的“问天台”；四有奇谷——美丽的德夯大峡谷；五有其瀑——全国落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——传承千年的苗寨风情。

矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，项目工程为双层公路，观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大跨峡谷悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，桥面设计标高与地面差高达330米，山谷两侧悬崖距离900-1300米，悬索桥主跨为1176米。项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

矮寨镇上有座天上的桥，说的就是矮寨大桥。矮寨镇的公路可谓是天路，13弯26截平行横道，车道弯曲，路途危险。矮寨大桥的建设，改善了矮寨公路堵车的现状，可谓是“天堑变通途”。

在德夯大峡谷上，矮寨大桥似一条银龙横盘在两峰之间，和周围的青山绿水遥相呼应。整座大桥被群山所包围，两头都是绿油油的山峰。当你站在桥上时，可以体会到“一览纵山小”的视觉感和“腾云驾雾”的神秘感，以云为群诀，以雾作衣裳。

地质复杂

项目所在地属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6摄氏度，年平均雾日为45天。场地地层主要为粘土、块石、上统的灰岩，中统的白云岩、灰岩和泥质的白云岩，下统的灰岩、砂质页岩。场地地下水对砼无腐蚀性。

气象多变

峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

吊装难

主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。

运输难

土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

该桥采用塔梁分离式钢桁加劲悬索桥方案。跨径布为242米+1176米+116米，主梁全长1000.5米。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱型截面、腹杆采用工字型截面。上、下平联采用K形体系、箱型截面。

桥面系采用纵向工字梁和混凝土桥面板的钢—混组合结构，简支在主横梁的上弦杆上，理论跨径7.25米，纵梁两端设置横隔梁。

桥隧相连

矮寨大桥采用了桥隧相连的形式，施工阶段，隧道入口（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚锭开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚锭的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。

端吊索

因为建设所处地势结构复杂，茶洞岸塔索、锚锭、隧道位于同一山体，主跨主缆两端各有约100米范围内，无吊索布置，为克服由此带来的对吊索应力幅、主缆刚度及折角、钢桁端部应力等不利影响，首次在悬索桥上设置锚固于基岩的端吊索。

大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一、首次采用轨索滑移法架设钢桁架，创世界第一、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

矮寨特大悬索桥的施工方案

矮寨大峡谷是吉荼高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。以下是我为你整理的，希望能帮到你。

《湘西矮寨大桥》阅读材料

已于2012年3月31日建成通车的湘西矮寨悬索大桥位于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷，德夯河流经谷底，十分雄伟壮观。悬索桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁粱悬索桥。主桥采用钢桁加劲梁，梁高为7.5米，梁宽27米，节段梁长14.5米，全桥共69节，主梁全长1000.5米。由于桥位地形险要，交通极为不便，使得大桥钢桁梁架设成为世界级的难题。

矮寨大峡谷是吉荼高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题。

首先地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。其次地质复杂：索塔处存在巖堆、岩溶、裂隙和危巖体等不良地质现象。仅在吉首崖索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。第三气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。第四吊装困难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。最后运输困难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

曾被国家交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”的湖南省路桥集团公司面对重重困难，精心施工，完成了目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥建没，被誉为桥梁建筑艺术和自然景观完美结合的典范。在施工中，首次采用轨索移梁工艺进行主桁粱架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索。再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70—100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。首次在悬索桥上使用大型巖锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索解除安装应力为零的情况况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用巖锚吊索结构。在吉首岸设定1对巖锚吊索，茶峒岸设定2对巖锚吊索。巖锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。并首次采用碳纤维预应力索对巖锚底座进行锚固。将巖锚吊索所受的拉力传至地面巖体上，常规巖锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高效能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。

大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄矮寨特大悬索桥的一公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时.那种感觉也是以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大：吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一——长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口，作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

***材料来源于百度百科和香山新闻，有删改***

《湘西矮寨大桥》阅读题目

18.请说说这篇文章的说明物件是什么?在说明桥梁建设的施工难题时用了什么说明顺序?***3分***

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19.根据文章结构，在下面横线上填上相关内容。***4分***

地理位置——_________________——重大创新——__________________

20.中国著名桥梁专家、北京工业大学高征铨教授在接受记者采访时称，矮寨特大悬索桥创造了许多“世界第一”。请根据文章内容概括矮寨特大悬索桥都创造了哪些“世界第一”?***5分***

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21.文章第一段用了什么说明方法?有何作用?***4分***

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22.下列句子中的加点词能否去掉?为什么?***4分***

悬索桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。

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《湘西矮寨大桥》阅读答案

18.***3分***矮寨大桥的建设;逻辑顺序

19.***4分***地理位置——施工难度_——重大创新——施工意义

20.创造了5个世界第一:世界上跨峡谷跨径最大的;首次采用轨索移梁工艺进行主桁粱架设;首次采用塔梁完全分离结构;首次在悬索桥上使用大型巖锚吊索;首次采用碳纤维预应力索对巖锚底座进行锚固.5分

21.列数字，准确地说明了目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁粱悬索桥，施工难度大，引出下文，吸引读者阅读兴趣。***4分***

22.不能去掉。从时间上加以限制，准确的说明了悬索桥现在是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，将来不一定是，去了有些绝对。体现了说明文语言的准确性。***4分***

一、首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。

矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑**式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。

主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。

加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。

三、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。

四、矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算。对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。

五、为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求。鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用。长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。

好了，今天关于吉首矮寨特大悬索桥就到这里了。希望大家对（吉首矮寨特大悬索桥介绍）有更深入的了解，同时也希望我的解答可以帮助到大家。